Yamaha ZF 16

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Yamaha ZF 16

Mensaje por Horacio el Jue 24 Jun 2010, 22:00

Yamaha saco a la venta en Argentina una maquina muy interesante , con un precio de $ 12900 . En el dia de hoy pase por una agencia de yamaha y la vi , asi que entre ... la pude montar y escuchar .....va , casi escuchar por que es resilenciosa , muy suave .......
la posicion de manejo bastante comoda pero bue.......toy acostumbrado a la custom asi que no soy el indicado en opinar.....
Le dejo un videito de un test ..........que lo disfruten.....


Horacio

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por Horacio el Jue 24 Jun 2010, 22:06

Facha le sobra !!!!! que dicen ????


Horacio

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por negromartin el Vie 25 Jun 2010, 13:59

Ta muy linda y se ve buena tecnología yo la veo parecida a la pulsar 200 no?

negromartin

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por Horacio el Vie 25 Jun 2010, 16:18

Por caracteristicas , consumo y precio pareceria ser la competidora de la pulsar tal vez menos cilindrada pero otro respaldo , cosa que hoy en dia no es poco...........

Horacio

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por pol el Vie 25 Jun 2010, 17:50

Como linda si lo es.
Por supuesto que esta ideada para un tipo de usuario, para mi gusto actual, se quedo corta en cilindrada y velocidad final.

pol
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http://www.forasteroserrantes.com

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por Horacio el Vie 25 Jun 2010, 19:14

A mi entender es un eslabon entre las YBR125 y la YL 250 , tanto en cilindrada como en precio , con respecto a las prestaciones , segun el vendedor con el que hable , la velocidad crucero difiere de la 250 en solo 10/15 kmxh con un consumo promedio de 28/30 km x litro , lo que promedia las maquinas anteriores......es un segmento intermedio que me parece le faltan a otras de las primeras marcas.........se abre el debate , jajaja

Horacio

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por niky3077 el Lun 28 Jun 2010, 19:15

Heeeerrrrrrmoooooso bicho muchachos! ...y aparentemente bien de relaciòn precio, cilindrada...consumo....bah, creo...

Estoy pensando en una maquinita asì para ir y venir del laburo....ya Indiana....esta vibrando muuuuucho !!! aunque bien fiel que me salìo...

Che, alguno sabe el origen de esto ? garantia ?....y si me estiro un cachito mas llego a la Twister ! auqneu no renuncio a mi Shadow

niky3077

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por Horacio el Mar 29 Jun 2010, 00:00

Un poquito mas serian 5 lucas , verdad ?? la Twister anda por los 18 , creo !!!! con respecto a la garantia voy a buscar en mercadolibre y seguramente algun vendedor lo tendra publicado , si te gustan las fotos , no sabes cuando la escuches y veas en persona......muy linda.......

Abrazos

Horacio

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Re: Yamaha ZF 16

Mensaje por pol el Vie 30 Jul 2010, 11:43

Les agrego un resumen de un test, efectuado por un site colombiano.
El que desee leerlo completo y ver fotos en: http://www.publimotos.com/testdrive/yamahafz16/


Primera impresión:
La base está en la inspiración de las grandes motocicletas características en la marca de los diapasones, pero ahora enfocada en ese grupo de clientes que se definen como diferentes a los demás pero con un presupuesto más corto.

Se sintió el suave murmullo del motor de la FZ 16, heredadas de la Fazer 1.000, y la completamente renovada noción de lo que en verdad es una motocicleta en 150 cc de la nueva era. Al encenderla la sensación fue de perfecta suavidad, más aún al ponerla en marcha; transitar por las congestionadas calles de Bogotá fue un gusto que hasta ese momento pocos nos dimos.

Freno de disco de 267 mm y pinzas de doble pistón, muy efectivo y preciso. Freno de tambor en la rueda trasera, falto de tacto
Hacía mucho tiempo no llegaba a Colombia una motocicleta que despertara tanta admiración como la FZ 16, incluso los propietarios de alta cilindrada podrían inclinarse por montarse en una de éstas como una opción para transitar en ciudad.

Exhosto con catalizador interno cumple con la norma Euro 2, como en su hermana mayor la FZ1

La Prueba:
La ruta; la máxima fue de 100 kilómetros por hora, más que justo para los 153 cc, teniendo en cuenta la altura (2.600 msnm) y que el viento en contra influye para hacer retención independiente de la motocicleta o el cilindraje. Un manubrio ancho dejó ver en ciudad que la maniobrabilidad no iba a ser inconveniente a la hora de cruzar o tomar curvas exigentes. De momento terminó la recta enviándonos hacia el primer punto de referencia: el “Alto del Vino”, una carretera en muy buen estado, algo estrecha en su etapa de subida pero con interesantes momentos de conducción; allí la FZ 16 sostuvo una velocidad promedio de ascenso entre los 75 y 85 km/h, buen margen, sin embargo era necesario estar con el acelerador a fondo para conseguir esa cifra. Posteriormente llega el descenso hasta la Vega (Cundinamarca), de inmediato sale a flote el espíritu deportivo que trae ligado, una excelente maniobrabilidad se dejó sentir al tomar la primera curva, pero en ese mismo instante se notó algo pobre el freno trasero de tambor que incorpora; se necesitó aplicar más fuerza de lo normal a la hora de disminuir la velocidad antes de entrar a las exigentes curvas, en consecuencia el freno delantero mostró que su efectividad está a la medida de las necesidades, buen diámetro del disco (267 mm) y una respuesta al tacto más que eficiente. La ideal. La retención del motor también se puso a consideración entregando el resultado esperado, pues con solo devolver un cambio quedaba presta para la toma de curvas pronunciadas. De allí en adelante solo fue tomarle confianza y continuar disfrutando, ya que la estabilidad y fácil manejo son consecuencia de un juego de llantas que van acorde con el estilo que Yamaha quiso dar a la FZ 16: atrás 140 – 60 -17; adelante 100 – 80 – 17 de buen labrado, ofrecieron excelente agarre en piso seco y mojado y en cualquier tipo de asfalto. La llanta trasera es la mas ancha de todo su segmento, y al ser ambas de perfil bajo (adelante y atrás) dan un toque de distinción y seguridad para atreverse a ir más allá.

El motor de 153cc refrigerado por aire el poco espacio que deja este dentro del chasis, mejorando su aspecto y el sistema YRCS (Yamaha Ram Coolinng System) que dirige aire forzado a la bujía mejorando su rendimiento.

Detalle del carburador mikuni de 26mm.

Terminación del guardacadena que hace una pieza con el guardabarros trasero, como en las FZ6 y FZ1 Suspensión trasera con regulación en precarga de gran tamaño y poco recorrido, rígida para mejorar comportamiento en curva.

Vemos el sistema de refrigeración forzado que utiliza la FZ16 que hace que el motor se mantenga en la temperatura adecuada.


Motor y componentes:
La FZ 16 es propulsada por un monociclíndrico de 153 cc cuatro tiempos de dos válvulas fuera de línea “Offset valves” SOHC, y dicho en cristiano, se traduce en válvulas desalineadas, que al estar en esa posición se pueden incorporar de mayor diámetro, significando un mejor desempeño y respuesta de la máquina; algo que contribuye considerablemente al mínimo ruido del motor es que los balancines se apoyan en rodamientos para reducir la fricción entre la piezas móviles del árbol de levas. Una característica que resalta Yamaha es la relación diámetro por carrera, 58.0 x 57.9 mm, en pocas palabras un motor cuadrado, representando mejores prestaciones en torque y velocidad, que pasados a la práctica significan potencia de arrancada con aceleración constante para llegar a una buena velocidad final sin sacrificar el motor. La menor de las Fazer refrigera su corazón con aire forzado, aunque para esa misión ayudan bastante una rejillas incorporadas en el diseño exterior de la motocicleta que simulan un radiador; dicha persiana dirige el aire directo al cilindro y que gracias a sus amplias aletas también contribuye a mantener una temperatura propicia en cualquier condición climática; fuera de eso y para acabar de completar el sistema de refrigeración, incorpora el YRCS (Yamaha Ram Cooling Sistem) que es un canalizador metálico ubicado en el costado derecho del cilindro que focaliza el aire de impacto directamente hacia la bujía. El sistema de alimentación de combustible es por carburador de 26 mm ayudado por TPS (Troutle Position System) ubicado en la mariposa del carburador que regula la inyección de gasolina a la cámara de combustión, proporcionando la cantidad necesaria de combustible y así disminuir el consumo y aprovechar la cantidad que reposa en el depósito.
La “Guerra fría” por cautivar nuevos clientes en las cilindradas entre los 150 y 200 cc ha conseguido que las diferentes marcas cada vez se esfuercen por presentar productos que a los compradores no les tome mucho esfuerzo tomar una decisión. Yamaha optó por salirse de lo convencional y dejar sorprendidos a quienes buscaban una alternativa diferente con una propuesta que seguramente tendrá buenos resultados donde el directamente beneficiado será el cliente.

Horquilla telescópica con barras de 41mm, le da un aspecto muy robusto, mejorando la estabilidad en carretera.
Como es de norma actualmente, la FZ 16 cumple con la norma de emisiones Euro 2, esto a través de un catalizador interno en el exhosto, de la misma forma que la Fazer 1.000.
Algo que tal vez llega a notarse fácilmente es la “adaptación” del pedal de arranque, instalado para los modelos que llegan a Colombia, esto debido a que en las pruebas realizadas por los ingenieros de Yamaha en diferentes carreteras del país, tuvieron en cuenta la opinión del público en general, concluyendo que así no se llegara a necesitar es mejor tenerlo ahí.

La potencia declarada por el fabricante en la ficha técnica es de 14 HP a 7.500 rpm y un torque de 13.60 lbs a 6.000 rpm; aunque las conseguidas en el dinamómetro son por debajo; se debe aclarar que la potencia obtenida es menor que la declarada por el fabricante, pues es tomada a la rueda trasera a una altura de 2.600 metros sobre el nivel del mar; mientras que en la fábrica es tomada directamente al eje de salida a una altura de 0 metros sobre el nivel del mar.

Gustó: No gustó:
Aspecto robusto, concepto en diseño moderno, comportamiento del freno delantero, posición de conducción, gato central, buen comportamiento de las llantas, estabilidad y agilidad, comportamiento y respuesta del motor en bajo y medio régimen. Dificultad para accionar el pedal de arranque, acabados y ajuste en palanca de freno trasero, deficiente freno trasero de tambor, la presentación del stop con la pasta tipo Yamaha DT.
La caja de velocidades es de 5 marchas accionadas por un sistema de trapecio que hace más suave el accionar de las mismas, la relación de los cambios es lo suficiente para alargar el lapso de tiempo entre marchas y así obtener buena potencia al pasar a la siguiente; sin vacios entre ellas, muy precisas y sincronizadas para dar la sensación de conducir una súper deportiva.

Las suspensiones son dignas de admirar, adelante horquilla telescópica de 41 mm, vistan en las motocicletas de 250 cc para arriba; atrás un mono amortiguador, regulable en precarga, de gran tamaño y poco recorrido. Ambas se presentan rígidas pero confiables en ruta. Al principio es duro acostumbrarse, pero con pocos kilómetros de recorrido en ruta se notan las bondades que compensan su rudeza.


Estética:
Indudablemente la FZ 16 enamora a primera vista, y más todavía al conducirla. Como comentamos al principio retoma el concepto de diseño sus hermanas mayores, la Fazer 1.000 y la 600. Un estilo muy Street que visto en una motocicleta de media cilindrada genera sensaciones de inmediata admiración puesto que ese tipo de diseño es, o era, inimaginable en una 150; un concepto de completa vanguardia que seguramente servirá como imán para la gente de buen gusto que sabe apreciar los buenos detalles mezclados con excelente calidad.

El tanque de combustible es en acero, protegido por cubiertas plásticas que le dan ese aire robusto y musculoso para muchos e intimidante para otros; un “pecadillo”, aunque no sea mortal, es que la tapa del depósito no es fija, haciendo más fácil perderla o que sufra algún daño si se llegara a caer. Nunca se sabe. La silla es de doble altura en material antideslizante; por ésta cruza una línea en color gris que hace juego con las tapas laterales que simulan el chasis de las grandes (ya saben cuáles). El tablero de la FZ 16 hace olvidar la cilindrada, completamente digital con pantalla LCD de color rojo, brinda toda la información básica y de norma: kilómetros por hora, cuenta revoluciones digital, odómetro y un trip parcial de viaje, indicador de nivel de combustible que por parpadeo avisa cuando entra en reserva, además los testigos convencionales, direccionales, luz alta, indicador de neutro y testigo de fallo en el motor. El manubrio, como se indicó al inicio es de un ancho que facilita la conducción en ciudad y carretera, en sus puntas los manilares con los comandos obligatorios y en el costado derecho el depósito del líquido para el freno delantero. En la parte trasera refleja el esfuerzo de los diseñadores por mostrar una propuesta distinta, un terminado muy bien conseguido con una salpicadera que complementa el estilo agresivo. Lástima la pasta del stop, es la misma de las DT 125 y 175 de los años 90. Quizá a otros sí les guste. La farola principal, igual que el tanque, es el punto de admiración que se roba todos los aplausos; se muestra con imponencia y clase sin rayar en lo exagerado, es más, dicho por varios conocedores, esa farola es más llamativa y el diseño está mejor logrado que el de varias Naked que se ven en el mercado, incluyendo a las mismas de Yamaha. Para complementar ese conjunto de innovaciones hay que mencionar el exhosto, de gran tamaño con la proporción justa para el cuerpo de la FZ 16, que si solo se llegara a mostrar ese elemento, de inmediato el comentario sería sobre la gran deportiva que lo monta.

Resumiendo,
Esta experiencia digna de contar, Yamaha definitivamente trajo lo mejor de su ingeniería y diseño para entregar una motocicleta que no solo será admirada, también deseada, y cómo no, envidiada. Ese es el resultado de trabajar para entregar productos que sean llamativos y que reflejen la intensión buscada para que sus clientes de verdad se sientan únicos y valorados por ser fieles a la marca.

Ficha Técnica
Motor: 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire.
Cilindrada: 153.0 cm3
Diámetro x Carrera: 58.0 x 57.9 mm
Relación de Compresión 9.5:1
Tipo de arranque: Eléctrico
Tipo de lubricación: Sumidero húmedo
Carburación: Mikuni BS26
Tipo de Embrague: Multidisco en baño de aceite en contacto permanente
Tipo de encendido: CDI
Relación de Reducción: Primaria, 3.409, segundaria, 2.857
Potencia: 14 PS / 7500 rpm
Torque: 13.60 NM / 6000 rpm
Tipo de transmisión: Retorno de 5 velocidades
Tipo de chasis: Diamante en acero
Tipo de suspensión: Delantera telescópica,
trasera monocross
Distancia entre ejes: 1.335 mm
Tipo de freno: Delantero hidráulico con disco de 267 mm Trasero tambor
Llantas: Radiales adelante 100/80/17 – atrás 140/60/17
Largo x Ancho x Alto: 1.975 mm x 770 mm x 1.045 mm
Altura del asiento: 790 mm
Distancia al piso: 160 mm
Peso Total: en seco 126 Kg, Total 137 Kg
Capacidad de Tanque De combustible: 12 litros / 3.17 gal
Capacidad de aceite: 1.2 lts

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